Ryanair, najveća europska aviokompanija, svojevrsni predator u europskoj avioindustriji, dolazi u Zagreb, otvara bazu i po prvi put direktno napada Croatia Airlines u njenom dvorištu, dvorištu u kojem do sada Croatia Airlines nije imala ozbiljnog niskotarifnog suparnika, piše specijalizirani portal Croatian Aviation.
Kako će dolazak jednog velikog prijevoznika utjecati na poslovanje Croatia Airlinesa.
Croatia Airlines nikada zapravo nije bio fokusiran isključivo na Zagreb, svoj primarni hub, već je svoje resurse (koji su u razmjerno mali) diverzificirala u ljetnim mjesecima na linije iz Splita i Dubrovnika, a djelomično i iz Zadra i Pule.
Time je direktno smanjivala razvoju moć svog zagrebačkog huba.
Kompanija u tom smislu nije činila potpuno lošu stvar – u ljetnim je mjesecima prometovala iz obalnih zračnih luka i na tim linijama imala pozitivan financijski rezultat, no s druge strane nije uložila sve svoje resurse (u vidu kapaciteta) u Zagreb.
S obzirom na spomenute kapacitete i financijsku mogućnost, uprava nije imala pretjeranog izbora već je kratkoročno morala zaraditi novac, što je ljeti iz obalnih zračnih luka zapravo poprilično lak zadatak.
Na kraju, u spomenutim zračnim lukama Croatia Airlines gubi udio prevezenih putnika s obzirom na to da niskotarifni avioprijevoznici povećavaju broj operacija i linija prema istima i preuzimaju putnike hrvatskog nacionalnog avioprijevoznika.
U posljednje 3 godine prije izbijanja globalne pandemije kompanija je povećavala broj međunarodnih odredišta iz Zagreba, no konkurencija je također reagirala.
U Zagrebu je Brussels (direktna konkurencija na liniji za Brussels), KLM (direktna konkurencija na liniji za Amsterdam), Air France (direktna konkurencija na liniji za Pariz), British Airways (direktna konkurencija na liniji za London), Austrian Airlines (direktna konkurencija na liniji za Beč), Lufthansa (direktna konkurencija na liniji za München i Frankfurt) i brojni drugi prijevoznici koji su pokretali direktne linije prema Zagrebu i time uzimali putnike koji su putovali Croatia Airlinesom zbog nemogućnosti izbora direktnog leta.
Naravno, Croatia Airlines ima potpisane codeshare ugovore s nekim od spomenutih prijevoznika, no činjenica jest da na većem broju linija na kojima prometuje Croatia Airlines postoji i drugi izbor – uglavnom povoljniji. Unatoč svemu tome, linije su u ljetnim mjesecima bile profitabilne i kompanija je na njima ostvarivala dobit.
Ljetni red letenja je započeo a još uvijek ne znamo hoće li kompanija prometovati na određenim linijama. Naravno, situacija s globalnom pandemijom jest neizvjesna, no bez rizika nemoguće je očekivati određeni rezultat.
U najavama nema Praga, Milana, Sofije, Bukurešta, Osla, Stockholma, Tel Aviva, Dublina i drugih linija, dok određene linije prometuju s minimalnom frekvencijom od svega jednog leta tjedno što zaista nema smisla (poput Beča ili Münchena).
Kompanija zato prometuje prema Frankfurtu iz Zagreba 3 do 4 puta dnevno, a na istoj liniji sada prometuje i njemačka Lufthansa. Valjda nikada ranije nije bilo toliko očito “feedanje” Star Alliance hubova, u ovom slučaju huba Lufthanse.
Da bi stvar bila bizarnija, zrakoplov Lufthanse polijeće iz Zagreba prema Frankfurtu u razmaku manjem od 20 minuta od zrakoplova Croatia Airlinesa, čime se gubi svaki smisao codesharea i omogućavanja konekcija putnicima preko Frankfurta.
Gotovo je nevjerojatno da jedna od dvije spomenute kompanije nije prilagodila svoj red letenja i napravila razmak između dva leta (letova partnerskih kompanija) od minimalno 2 do 3 sata.
“Aktualni red letenja kontinuirano se ažurira te je dostupan na mrežnim stranicama Croatia Airlinesa. Iz navedenog je vidljivo da Croatia Airlines u travnju leti u 13 međunarodnih destinacija, uz redovne letove u domaćem prometu. Također, treba naglasiti da tvrtka i u ovim izvanrednim okolnostima nije prekinula prometovanje ni u jednom trenutku, za razliku od svih ostalih avioprijevoznika koji su s početkom epidemiološke krize (ožujak 2020.) nestali s hrvatskog tržišta. U tom kontekstu nacionalni avioprijevoznik smatra da će i dalje predstavljati strateški dio hrvatske prometne infrastrukture, brinući u svakom trenutku o stvarnim potrebama i sigurnosti građana te prilagođavajući se svojim strateškim odlukama aktualnoj situaciji na tržištu, ostajući partner svojih putnika na kojeg uvijek i u svakom trenutku mogu računati”, tvrde u Croatia Airlinesu.
Dolaskom Ryanaira već u lipnju te otvaranjem baze u rujnu, Croatia Airlines naći će se u još jednom problemu. Gigant koji niskim cijenama doslovno uništava svoju konkurenciju, sada će se naći u dvorištu nacionalnog avioprijevoznika. Sudeći po najavama, već idućeg ljeta Croatia Airlines mogla bi biti u dvorištu Ryanaira u Zagrebu, s obzirom na to da ovaj niskotarifni prijevoznik ponosno najavljuje 40 direktnih međunarodnih linija iz Zagreba već u ljeto sljedeće godine.
Iz Croatia Airlinesa tvrde da će kompanija svojom uslugom, brigom oko putnika te mogućnostima transferiranja na druge letove zadržati svoje putnike, no realno, za očekivati je upravo suprotno, pad broja putnika kod nacionalnog avioprijevoznika.
Za primjer, Ryanair planira tri puta tjedno prometovati na liniji iz Zagreba za Rim (zračna luka Ciampino), dok Croatia Airlines prometuje od 3 do 5 puta tjedno između Zagreba i Rima sa zaustavljanjem u Splitu. Putnici u Splitu moraju izaći iz zrakoplova i proći graničnu kontrolu.
Let se obavlja sa zrakoplovom tipa DashQ400 koji u putničkom komforu ne može nadmašiti B737-800. Putovanje od polijetanja iz Zagreba do slijetanja u Rim traje više od 2 i pol sata a cijene u travnju za jednosmjernu kartu nisu ispod 1.700 kuna.
Ryanair će letjeti iz Zagreba za Rim direktno, let će trajati otprilike sat vremena, a jednosmjerne karte kreću se već od 20 eura, bez prtljage, kao i kod Croatia Airlinesa.
Također, valja naglasiti da će zrakoplovi Ryanaira slijetati u zračnu luku bližu centru grada, a hrvatski nacionalni avioprijevoznik na ovoj liniji sigurno nema veliki broj transfernih putnika pa je jasno da će upravo Ryanair preuzeti putnike za Rim na svoju novu liniju.
Ryanair će još prometovati prema Londonu (Stansted), svakodnevno iz Zagreba, povratne karte kreću se od 500 kuna. Croatia Airlines na liniji za londonski Heathrow trenutno prometuje jednom tjedno a cijene su poprilično visoke, iznad 2 tisuće kuna.
Hoće li putnici (point – to – point) između ova dva grada i dalje putovati Croatia Airlinesom? Vjerojatno neće. Radije će platiti kartu višestruko manje te potrošiti dodatnih sat vremena za putovanje iz centra Londona do Stansteda i nekoliko funti za autobusnu kartu.
Upravo ova shema primjenjiva je i na linijama za Brussels, Pariz, Frankfurt, Milano i München što se tiče point – to – point putnika. Hoće li Croatia Airlines moći parirati Ryanairu i cjenovnim se ratom boriti na spomenutim linijama? Naravno da ne.
Kompanije imaju potpuno različit poslovni model, a hrvatski nacionalni avioprijevoznik nije profitabilan već dulji niz godina, uz to, država nema mogućnost financiranja iste.
Ostvari li se najava Ryanaira te kompanija već u ljeto 2022. bude imala gotovo 40 linija iz Zagreba, Croatia Airlines naći će se, neosporno, u velikom problemu.
No, još uvijek nije kasno, vjerojatno su u Buzinu još prije nekoliko dana čelni ljudi kompanije sjeli za stol i raspravljaju o mogućnostima prije nego što Ryanair po prvi put sleti u Zagreb na redovnoj komercijalnoj liniji.
Primjeri malih uspješnih aviokompanija u Europi su brojni, važno je samo odlučno krenuti u promjene, a u Hrvatskoj se, nažalost, takve stvari potvrđuju na političkoj razini.
“Najavljeni letovi irskog avioprijevoznika iz MZL Zagreb zasigurno će biti izravna i dodatna konkurencija Croatia Airlinesu, no to nije moment s kojim se nismo susretali i dosadašnjih godina te za koji nemamo rješenje. U tom kontekstu, dapače, nacionalni avioprijevoznik u najvišoj će mogućoj mjeri prilagoditi svoje poslovanje novonastalim tržišnim okolnostima, odnosno potrebama tržišta i putnika, kao što je to bilo i svih dosadašnjih godina te prigodom dolaska prvih niskobudžetnih avioprijevoznika u MZL Zagreb (primjerice Wizzaira, Easyjeta, Spanaira, Norwegiana i drugih), i to iznad svega kvalitetom usluge koja se temelji na sigurnosti i točnosti letenja te suradnji s uglednim avioprijevoznicima, osobito u sklopu udruge Star Alliance, čime se putnicima pružaju mogućnosti vezanih letova diljem svijeta i sigurnost koju od nacionalnog avioprijevoznika s pravom i očekuju.”
Iz navedenog odgovora Croatia Airlinesa na naš upit portala Croatian Aviation jasno se daje do znanja da su u kompaniji svjesni opasnosti koja dolazi s Ryanairom, te navode da imaju rješenje, ne ulazeći u detalje.
Istina, kompanija je ranije imala konkurente u Zagrebu u vidu drugih niskotarifnih avioprijevoznika, no ni jedan od njih u Zagrebu nije bio prisutan s čak 12 linija i to kroz cijelu godinu. Preostaje nam za vidjeti u sljedećih nekoliko mjeseci kakve će poteze vući ove dvije aviokompanije.
Ryanair s dva bazirana zrakoplova u Zagrebu i najavljenih 12 linija ima prostora (dostupnog kapaciteta) za najaviti još linija za ovu jesen, dok Croatia Airlines ima kratko vrijeme za prilagodbu reda letenja i eventualne promjene u mreži destinacija.
Croatia Airlines više ne može računati na pomoć države, pad broja putnika biti će neizbježan, no Ryanair neće ući u segment transfernih putnika koji s Croatia Airlinesom preko nekih od europskih čvorišta nastavljaju putovanje prema drugim destinacijama u Europi i svijetu.
U tom smislu kompanija ima sve veći broj konkurenata, klasičnih avioprijevoznika, koji povećavaju svoje prisustvo u Zagrebu, poput nizozemskog KLM-a koji je prije nekoliko dana uveo drugi dnevni let između Amsterdama i glavnog grada Hrvatske.
Isto bi već ovog ljeta mogao učiniti i Air France prema Parizu.
Jesen će biti vruća, u slučaju da se globalna pandemija do tada primiri, jedno je sigurno – iz Zagreba ćemo napokon moći putovati po vrlo povoljnim cijenama, pomno ćemo pratiti kakve će poteze u sljedećih nekoliko mjeseci vući Croatia Airlines i irski Ryanair.
