Prije desetak dana gorio je ZET-ov autobus u Dubravi – zapalio se motor, a gorivo je curilo po cesti. Autobus se zapalio i u listopadu prošle godine, a u ožujku je u Velikoj Gorici izgorio cijeli.
Scene koje sve češće viđamo na zagrebačkim ulicama otvaraju pitanje sigurnosti javnog prijevoza u Zagrebu, ističe HRT, napominjući da već drugi put neki zaposlenici ZET-a upozoravaju na opasna vozila u javnom prijevozu. Njihov prvi istup stajao ih je opomene pred otkaz, no to ih nije zaustavilo. I dalje upozoravaju građane i prozivaju odgovorne.
“Više puta gledajući autobus izvana kako izgleda, više puta dovodim u pitanje kako ću završiti radno vrijeme. Idem na posao s grčem u želucu, jer ne znam što me čeka. Najgore mi je bilo prije dva mjeseca kad mi je zaštekao volan na rotoru. Dva puta mogao sam sletjeti”, tvrdi predsjednik Sindikata vozača autobusa ZET-a Ilija Tadić.
“Ostao sam dva puta bez kočenja na tramvaju pa su me tražili da povučem to vozilo u spremište bez kočnica. Zvao sam policiju. Nakon toga dobio sam još jednu opomenu pred otkaz. Rekli su da lažem”, svjedoči zaposlenik ZET-a Neven Brnjas.
To su sredstva koja prevoze stotine ljudi i kad se nešto dogodi oni svi operu ruke i kažu da je vozač kriv, dodaje Brnjas te napominje kako su on i Ilija Tadić jedini od 4,5 tisuće ljudi koji se usude u ZET-u progovoriti.
Prijevoz je postao nesiguran do te mjere da je opasan za život. Ilija i Neven na to upozoravaju već drugi put HTV-ovoj Labirint emisiji. Prvi put kada su to učinili dobili su opomenu pred otkaz.
Većina zaposlenih u ZET-u šuti iako se svakodnevno susreću s neispravnim autobusima i tramvajima, a situacija je alarmantna.
Brnjas upozorava kako koeficijent ispravnosti mora biti veći od 90 posto, a posljednji koeficijent koji je ZET imao iznosi – 60 posto.
Neven Brnjas kaže kako je podnio kazennu prijavu Državnom odvjetništvu s neoborivim dokazima, s datumom, vozilom, imenom onoga tko je vozio. Uzrok činjenice da su tramvaji i autobusi potencijalni ubojice obojica vide u održavanju voznog parka. “Mi smo nekad održavali autobuse i tramvaje. Mi smo imali svoje radnike. Sve su preuzele privatne firme. Šta se radi preko tih privatnih firmi, zašto se ne ulaže u ta održavanja?”, pita Brnjas u HTV-ovoj emisiji Labirint.
